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新闻?#34892;?/strong>

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汽车后市场汽车零部件行业现状分析与前

据统计,后市场中的汽车零部件每年的消费规模约5000亿。B2B电商以不同角度切入零部件流通行业,以望改变现有经销流通体系,如康众-易损件/品牌件、巴图鲁-车型件、甲乙丙丁-轮胎机油。汽车零部件的供应链金融有几个难题,但相关企业正在想办法解决
价格和?#20998;?#30340;混乱:从价格区分,汽车后市场零部件分成原厂件/品牌件、副厂件/?#36718;?#20214;、拆车件/走私件三大类,三种零部件处于混杂难以区分的状态。未来国家反垄断政策落地,副厂件得到正名才有可能逐?#35282;?#26224;。
 
固有的仓储物流体系:我们估计汽车后市场零部件库存规模约2000~4000亿。大量库存囤积在流通环节,使得代理商都有较大的仓储物流体系,如轮胎经销商都有自有的楼库。搬入第三方仓储的成本较高,因此很难在货的环节加以足够的控制,这也是现有金融风险发生最多的环?#22330;2B平台现在只有康众是自建仓储方式进行管理,其他平台多是利用现有仓储体系。
 
不准确的数据:汽车后市场零部件数据不准是常态,导?#40065;?#35268;性的退换货,使得金融机构很难准确估计货物的价值。数据不准有几个有几个原因:
 
1.主机厂自有零部件标号体系,且不开放,后市场?#35805;鬩览当?#21147;破解。
 
2.品牌件和?#36718;?#20214;有?#32422;?#30340;独立标号体系,与主机厂不一致,需要主机厂体系做匹配。
 
3.两者数据匹配后,在实用环节出现的问题并没有反馈到数据公司,进一步校?#38469;?#25454;,导致数据质量无法提升。昂?#36182;?#25968;据公司正在开源自身数据给终端,来不断提高数据质量。
 
4.终端修理门店的低?#24066;牛盒?#29702;门店通常依?#21487;?#36134;来控制零部件的质量问题,而传统经销商是通过业务员长期跟踪来评估终端门店的?#24066;?#32473;予账期。但B2B平台长处在于品类齐全,而不是客情,对门店控制较弱,因?#31169;?#38590;评估门店的风险,因此也?#36745;?#24847;对门店应收承担兜底。
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